純電動車面臨重重困難

面對大氣污染的日趨嚴重，發(fā)展純電動車無疑是減輕污染的重要措施。然而，事與愿違的純電動車雖好，快速充電卻成了攔路虎，人類不得不走“曲線救國”道路，先發(fā)展混合動力車，進而發(fā)展純電動車。何時能解決快速充電難題，這不禁在心中打了個問號。

快速充電面臨重重困難

想要達到純電動汽車批量生產(chǎn)并廣泛應用于生活的目標，關(guān)鍵是要解快速決充電問題，此時給電動汽車配備什么樣的電池就顯得格外重要。目前，電動汽車上應用廣泛的電池是鉛酸蓄電池，但是這種電池的正常充電耗時是10~20小時，完全不能滿足快速充電的要求。為了解決充電慢的問題，現(xiàn)在普遍看好氫鎳電池、鐵電池、鋰離子和鋰聚合物電池，但是這些電池往往因為本錢高、平安性未知等問題還不能被大量使用。

此外，規(guī)范的不統(tǒng)一是阻礙快速充電技術(shù)發(fā)展的另一大問題。圍繞電動汽車快速充電技術(shù)規(guī)范，主導權(quán)之爭愈演愈烈，豐田和日產(chǎn)等日本大型汽車廠商制定的CHA deMO率先向規(guī)范發(fā)起沖擊;歐美8大汽車公司在2012年5月發(fā)布了SA ECombo規(guī)范，擺出與CHA deMO對抗的姿態(tài);而美國特斯拉汽車公司也在2012年9月制定了獨樹一幟的TeslaSupercharg規(guī)范，并進軍充電基礎(chǔ)設施建設業(yè)務?？焖俪潆娂夹g(shù)規(guī)范出現(xiàn)群雄割據(jù)的局面，沒有統(tǒng)一的規(guī)范勢必增加快速充電技術(shù)發(fā)展的難度。

如此來看，快速充電發(fā)展面臨的不只僅是技術(shù)問題，但不得不說，技術(shù)問題仍是重中之重。

電動汽車正在充電

技術(shù)突破正在進行

盡管困難重重，但是純電動汽車的發(fā)展腳步并沒有停下片刻，車企加大投資，專家刻苦研發(fā)，正在為快速充電尋找更多的可能性，目前也取得了一定的進展。

近日，新一期《自然》雜志子刊《科學報道》刊發(fā)了復旦大學吳宇平教授領(lǐng)導的課題組關(guān)于水溶液鋰電池體系的新研究效果。其研發(fā)的新型水鋰電，可以大幅降低電池的本錢，提高其能量密度，從而使電池充電時間更短，貯存電量更多，耐用時間更久。用吳宇平教授的話來說，用這種電池充電只要10秒鐘，充入大約60度左右的電，就可以使一輛電動車連續(xù)跑上400公里。已有國外機構(gòu)對該技術(shù)提出了合作意向，希望該技術(shù)能盡早應用到實際生產(chǎn)中。

另據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日本東亞道路工業(yè)公司另辟蹊徑，開發(fā)出了無需使用充電線，可使電動汽車在行駛過程中完成充電的鋪裝技術(shù)。通過將供電線圈埋入道路的非接觸供電技術(shù)，電動汽車可在行駛和停車時進行充電。如果該技術(shù)投入實用化，無疑是解決電動車充電問題的又一途徑。

更多的科學家正在研究新型電池的使用，不時突破技術(shù)難題，降低氫鎳電池、鐵電池、鋰離子和鋰聚合物等電池的本錢，使這些新型電池能夠盡快應用到電動車中。

實現(xiàn)快速充電還需等待

快速充電的發(fā)展不只僅需要技術(shù)的突破，還與基礎(chǔ)設施的建設、政府政策的推動、充電規(guī)范的建立有密切關(guān)系。

已建成的電動汽車充電樁

就我國而言，充電基礎(chǔ)設施的建設還不夠完善。數(shù)據(jù)顯示，25個電動車試點鄉(xiāng)村中，共有243個在運營的充電站，以及1328個充電接口，充電接口裝置在停車場或其他公共區(qū)域，但這樣的充電設施網(wǎng)絡密度還遠遠不能滿足需求。因此我國正在積極建設充電樁，未來幾年，像北上廣這樣的一線鄉(xiāng)村將會建設更多電動車充電樁。

前文提到規(guī)范的混亂也是阻礙快速充電技術(shù)發(fā)展的一大難題。目前，日美歐三大充電規(guī)范上演“三國演義”但是隨著時間的推移，必將有一種規(guī)范獲得主導權(quán)。反觀我國，工信部也在重點支持電動車等新技術(shù)標準的制定，政策的傾斜，快速充電技術(shù)發(fā)展不可或缺的必要條件。

綜上所述，快速充電技術(shù)面臨著技術(shù)、政策、規(guī)范等難題，解決這些問題不是一兩年就能完成的但是看到政府、車企、專家的努力，盡管前路漫漫，相信，快速充電技術(shù)總有一天會走進生活、造福人類。

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