上海充電樁展行業交流

類似這樣的例子，在通信行業就已經演過一輪，48V30A的模塊，由于每瓦的價格遠低于48V50A模塊，原來30A模塊的主流150A的系統，現在基本都被50A模塊所替代，馬太效應非常明顯。在光伏行業，為了抗衡500KW塔機的光伏逆變器方案，某公司推出了20KW的組串方案，以顆粒度小，發電量高為賣點快速崛起，按道理是應該堅持小顆粒度發電量高的特點，但是在面臨價格競爭時，組串的單機功率從20KW演進到40KW，50KW，60KW，聽說最近在開發100KW的組串逆變器方案，背離和當時小顆粒的技術路線，原因很簡單，每瓦價格撐不住。

2. 充電樁模塊目前的風冷模式會不會被有些廠家在推廣的封閉冷風道或者水冷模塊給替代？

充電樁行業最近兩年的上量，其實是超出了大部分廠家對于這個行業的預期，行業都是一窩蜂的把沒有經過時間驗證的的產品推向市場，這個行業的發展是在邊發展，邊修正的過程中發展。這種現象不僅僅在充電樁模塊廠，在充電樁整機廠也是一樣的問題，對于產品特性和應用場景都在了解的過程中。但是不管是系統設計問題，還是模塊的技術和防護問題，最后都反應在模塊的故障率高，不被市場認可。所以去年國內一些主流電源適配器廠家都提出了水冷和封閉冷風道的想法，老代認為，就目前國內充電樁行業低毛利甚至很多上市公司出現了虧損的情況，水冷模塊基本在國內可以宣判死刑，因為只有Tesla這樣的高富帥才可以接受水冷的方案，國產電動車上半年的銷量逐漸出現低端話的局面，銷量最大的兩款廠都是A00級，更不要說B級車和C機車。具體參照下面2017年上半年的汽車銷售量：

對于封閉冷風道的模塊，這個產品可以參考電力電源適配器行業，大部分功率段的模塊都有風冷和自然冷卻的模塊，在20年前，自然冷卻是是電力電源適配器占有很大份額的方案，隨著風冷模塊的價格快速下降和客戶現場條件的改善，目前電力電源適配器自然冷模塊和風冷模塊的應用比例大致是1:9開。封閉冷風道的模塊要上量比較難，除非有人做了國網、南網等大戶的關系，在標書中強制使用該技術。